تحقیقات آزمایشی و شبیه سازی عددی جریان در لوله گرداب

تحقیقات آزمایشی و شبیه سازی عددی جریان در لوله گرداب

هددف از این پایان نامه تحقیقات آزمایشی و شبیه سازی عددی جریان در لوله گرداب مورد بررسی قرار می گیرد

مشخصات فایل

تعداد صفحات	154
حجم	7 کیلوبایت
فرمت فایل اصلی	doc
دسته بندی	مکانیک

توضیحات کامل

دانلود پایان نامه کارشناسی ارشد مهندسی مکانیک- تبدیل انرژی

تحقیقات آزمایشی و شبیه سازی عددی جریان در لوله گرداب

 

 

 

 

 

 

چکیده

لوله ورتکس (لوله گرداب) یک وسیله ساده مکانیکی است که فاقد قسمت‌های متحرک بوده و یکی از تجهیزات مورد استفاده در سیستم تبرید می‌باشد، که در آن یک سیال پرفشار از طریق نازل‌های ورودی وارد لوله ورتکس شده و به دو جریان با دمای کمتر، و بیشتر از دمای ورودی منشعب می‌شود بدین صورت می‌توان دماهای تا 40- درجه سانتی‌گراد را ایجاد کرد. لوله ورتکس به عنوان خنک ساز موضعی و گرماساز موضعی، دارای کاربرد وسیعی در صنعت می باشد که از آن جمله می توان به مواردی چون: خنک کردن قالب‌های تزریق پلاستیک، عملیات رطوبت زدایی گاز، عملیات آب بندی حرارتی، خنک کردن کابین کنترل محفظه های الکتریکی خنک سازی لنزهای دوربین عکاسی، تنظیمات چسب ها و لحیم ها و خشک کردن جوهر روی برچسب ها و بطری ها اشاره کرد. اگرچه با وجود اینکه تاکنون مطالعات تجربی زیادی بر روی عملکرد لوله ورتکس صورت گرفته است اما همچنان فهم فیزیکی جریان و مکانیزم پدیده جدایش دمای گاز یا بخار عبوری از آن به دلیل پیچیدگی جریان و ناسازگاری نتایج تجربی به طور کامل استنباط نشده است.

 

 در این پایان نامه با هدف ثبت دماهای سرد و گرم ناشی از پدیده جدایش دما بر حسب کسر سرد ابتدا به بررسی تجربی عملکرد یک نمونه از تجهیزات آزمایشگاهی لوله ورتکس با مدل 433R ساخت شرکت P.A.Hilton واقع در بریتانیا پرداخته شده است. نتایج بررسی تجربی شامل نمودارهای دمای استاتیک خروجی سرد و گرم برحسب کسر سرد و همچنین نمودار فشار خروجی سرد برحسب کسر سرد می باشد. با استفاده از دمای استاتیک خروجی سرد و گرم نمودارهای ضرسب عملکرد گرماساز و سرماساز لوله ورتکس و همچنین راندمان آیزنتروپیک نیز با توجه به روابط موجود ارائه شده است.

 

 عدم قطعیت نتایج بررسی تجربی نیز با استفاده از رابطه تجربی هولمن محاسبه شده و به صورت میله خطا بر روی نمودارها رسم شده است. در ادامه با استفاده از روش های دینامیک سیالات محاسباتی موجود در نرم افزار ANSYS CFX14.5، شبیه سازی عددی جریان حالت دائم،تراکم پذیر و سه بعدی با ایجاد شبکه محاسباتی دارای ساختار منظم و شش وجهی، برروی هندسه لوله ورتکس فوق الذکر و با استفاده از مدل های مغشوشی چون استاندارد و  انجام شده است. ضمن اینکه شرط مرزی ورودی و خروجی سرد اعمال شده، منطبق بر شرایط آزمایشگاهی می باشد در حالی که در خروجی گرم از شرط مرزی مصنوعی استفاده شده است. مطالعه استقلال از شبکه نیز با تمرکز بر روی اختلاف دمای استاتیک خروجی گرم و سرد لوله ورتکس به انجام رسیده است.

 

 شرح و چگونگی انجام پدیده جدایش دما و الگوی جریان به عنوان هدف شبیه سازی انجام شده در این پایان نامه مطرح نمی باشد. در پایان نمودارهای دمای استاتیک خروجی سرد و گرم، ضریب عملکرد و راندمان آیزنتروپیک ناشی از نتایج شبیه سازی عددی با نتایج بررسی تجربی مقایسه شده است. ضمن اینکه نتایج شبیه سازی عددی به صورت کانتورهای دمای استاتیک، دمای سکون، چگالی عدد ماخ توزیع های سرعت و همچنین نمایش خطوط جریان با تمرکز بر روی موقعیت نقطه سکون و ناحیه شکل گیری جریان ثانویه نیز ارائه شده است.

 

 

 

 

کلمات کلیدی:

لوله ورتکس

جدایش دما

کسر سرد

دینامیک سیالات محاسباتی

 

 

 

 

مقدمه

لوله ورتکس  که بعضاً با نام‌هایی چون لوله ورتکس رنک–هیلش یا لوله رنک-هیلش شناخته می‌شود اختراع مبتکرانه ایست که ایده آن توسط دو دانشمند فرانسوی و آلمانی به نام‌های جورجس جوزف رنک  و ردلف هیلش  به طور مستقل در خلال سال‌های جنگ جهانی دوم در اروپا مطرح شد[1].لوله ورتکس یک وسیله ساده مکانیکی است که فاقد قسمت‌های متحرک بوده و یکی از تجهیزات مورد استفاده در سیستم تبرید می‌باشد، که در آن یک سیال پرفشار از طریق نازل‌های ورودی وارد لوله ورتکس شده و به دو جریان با دمای کمتر، و بیشتر از دمای ورودی منشعب می‌شود، (بدون هیچ‌گونه واکنش شیمیایی یا دخالت منبع خارجی انرژی ) بدین صورت می‌توان دماهای تا 40- درجه سانتی‌گراد را ایجاد کرد. لوله ورتکس شامل بخش‌هایی از قبیل یک یا چند نازل ورودی یک محفظه ورتکس  یک اوریفیس در انتهای سرد  شیر کنترل در انتهای گرم  و یک لوله می‌باشد (شکل1-1).

 

 وقتی سیال پرفشار بصورت مماس توسط نازل‌های ورودی به محفظه ورتکس تزریق می‌شود، یک جریان چرخشی در محفظه ورتکس ایجاد می‌شود. وقتی چرخش جریان سیال به سمت مرکز محفظه ورتکس ادامه پیدا می‌کند، سیال منبسط و سرد می‌شود. در محفظه ورتکس بخشی از سیال به سمت خروجی گرم می‌چرخد و بخش دیگر سیال مستقیماً در خروجی سرد موجود است. بخشی از گاز موجود در لوله ورتکس به خاطر مؤلفه محوری سرعت بر می‌گردد و از انتهای گرم به انتهای سرد حرکت می‌کند. در خروجی گرم سیال با دمای بیشتری خارج می‌شود درحالی‌که در خروجی سرد، سیال دمای کمتری در مقایسه با دمای ورودی دارد[2]. لوله ورتکس در مقایسه با دیگر وسایل موجود در سیکل تبرید مزایایی دارد از قبیل: سادگی، فقدان اجزای متحرک، عدم حضور جریان الکتریسیته، عدم انجام هیچ‌گونه واکنش شیمیایی، نگهداری آسان، تأمین فوری هوای سرد، پایداری عملکرد (به خاطر استفاده از فولاد ضد زنگ و محیط کار تمیز) و تنظیم دما. همچنین وابستگی به گاز فشرده و بازده گرمایی پایین ممکن است برخی از کاربردهای آن را محدود کند.

 

 

 

 

فهرست مطالب

چکیده 1

فصل اول : مقدمه

1-1-مقدمه‌ای بر لوله ورتکس 2

1-2-برخی از کاربردهای لوله ورتکس 3

1-2-1-کاربردهای خنک ساز موضعی 4

1-2-2-کاربردهای گرما ساز موضعی 5

1-2-3-تجهیزات آزمایشگاهی لوله ورتکس 6

1-2-4-تهویه مطبوع شخصی 6

1-3-نظریه‌های رایج در مورد لوله ورتکس 7

1-4-تحلیل نظری لوله ورتکس 7

1-4-1-تحلیل ترمودینامیکی سیستم لوله ورتکس 7

1-4-1-1-قانون بقای جرم 8

1-4-1-2-قانون اول ترمودینامیک 8

1-4-1-3-قانون دوم ترمودینامیک 9

1-4-2-راندمان‌های سیستم لوله ورتکس[2] 12

1-4-2-1-راندمان‌های گرمایی برای سیستم لوله ورتکس 12

1-4-2-2-راندمان برای یک انبساط ایزنتروپیک کامل 13

1-4-2-3-راندمان کارنو 13

1-4-2-4-معیاری بر مبنای سیکل کارنو 14

1-5-پژوهش پیش روی 14

 

فصل دوم : ادبیات تحقیق

2-1-مقدمه 15

2-2-مطالعات تجربی 16

2-2-1-سیال عامل 16

2-2-2-هندسه 16

2-2-3-میدان جریان داخلی 20

2-2-3-1-آشکارسازی جریان 20

2-2-3-2-توزیع‌های سرعت در داخل لوله ورتکس 21

2-2-3-3-اثبات تجربی جریان گردشی ثانویه 22

2-3-توسعه تئوری 25

2-3-1-انتقال حرارت اصطکاکی 25

2-4-مدل جریان صوتی در لوله ورتکس 27

2-5-مطالعات دینامیک سیالات محاسباتی 29

 

فصل سوم : معادلات حاکم

3-1-مقدمه 33

3-2-تاریخچه CFD 34

3-3-کاربردهای CFD 34

3-4-معادلات ناویر استوکس 34

3-5-معادلات حاکم در بخش دینامیک سیالات محاسباتی 35

3-5-1-مدل  36

3-5-2-مدل  40

3-5-3-مدل  41

3-6-شرایط مرزی 43

 

فصل چهارم : نتایج

4-1-مقدمه 44

4-2-بررسی تجربی 44

4-2-1-نتایج بررسی تجربی 47

4-2-2-اندازه‌گیری خطا 48

4-2-3-منابع خطا 48

4-2-3-1-خطای شخص 48

4-2-3-2-خطای دستگاه 48

4-2-3-3-خطای منظم (سیستماتیک) 48

4-2-3-4-خطای کاتوره ای(نامنظم) 48

4-2-4-خطای مطلق 48

4-2-4-1-عدم قطعیت و آنالیز خطا 48

4-3-شبیه‌سازی دینامیک سیالات محاسباتی 53

4-3-1-روش بکار گرفته‌شده 53

4-3-2-استفاده از نتایج تجربی 54

4-3-3-مدل دینامیک سیالات محاسباتی لوله ورتکس 54

4-3-4-شرایط مرزی 59

4-3-4-1-ورودی نازل‌ها 59

4-3-4-2-خروجی سرد 59

4-3-4-3-خروجی گرم 59

4-3-5-مطالعه استقلال از شبکه 60

4-3-6-انطباق شبکه 62

4-3-7-نتایج عملکرد مدل های توربولانسی 63

4-3-7-1-کانتورهای دما 66

4-3-7-2-توزیع های سرعت مماسی   ،و محوری  72

4-3-7-3-کانتور چگالی 73

4-3-7-4-کانتورهای عدد ماخ 74

4-3-7-5-نمایش خطوط جریان 76

4-3-8-خطای شبیه سازی 79

4-3-9-نمودار باقیمانده 80

4-3-10-عملکرد شبکه با ساختار نامنظم 82

 

فصل پنجم: نتیجه گیری و پیشنهادها

5-1-نتیجه‌گیری 85

5-2-پیشنهادها 86

پیوست 88

گسسته سازی معادلات CFD حاکم 88

رویکرد حل در نرم‌افزار Ansys CFX 14.5 91

فرایند انطباق شبکه[52] 92

روش‌شناسی CFD 94

ایجاد هندسه و شبکه 94

تعریف فیزیک مدل 94

حل مسئله 94

باقیمانده‌ها 95

نمایش نتایج در پس پردازنده 95

مراجع 96

 

 

 

 

 

 

 

فهرست شکل‌ها

 

شکل ‏1 1: طرحی از یک نمونه لوله ورتکس [3] 3

شکل ‏1 2: لوله ورتکس تجاری ساخت شرکت Exair [3] 4

شکل ‏1 3تفنگ هوای سرد ساخت ITW Vortec [3] 4

شکل ‏1 4: کابین کنترل لوله ورتکس ساخت Exair [3] 5

شکل ‏1 5: توصیف خنک کاری کابین کنترل توسط لوله ورتکس [3] 5

شکل ‏1 6: خنک‌سازی لنز دوربین عکاسی توسط لوله ورتکس [3] 5

شکل ‏1 7: تجهیزات آزمایشگاهی لوله ورتکس ساخت P.A.Hilton Ltd [4] 6

شکل ‏1 8:تهویه مطبوع شخصی ساخت ITW Vortec [5] 6

شکل ‏1 9: حجم کنترل بصورت خطوط پر رنگ نشان داده‌شده در شکل می‌باشد 8

شکل ‏1 10: دمای خروجی سرد و گرم به صورت تابعی از کسر سرد براساس تحلیل ترمودینامیکی با در نظر گرفتن ضریب فرایندهای برگشت ناپذیر ، در  ،   و  . اعداد روی نمودار نشان دهنده مقادیر ضریب   می باشند. 11

شکل ‏2 1: طرح‌واره یک نمونه از لوله ورتکس جریان موافق 17

شکل ‏2 2: طرح‌واره لوله ورتکس با جریان گاز برگشتی[24] 18

شکل ‏2 3: نمودار دما بر حسب کسر سرد ارائه‌شده توسط گائو و همکاران مربوط به استفاده از 4 نازل در ورودی و فشار ورودی 5.75 بار و استفاده از نیتروژن به عنوان سیال عامل[2] 19

شکل ‏2 4: نمودار دما بر حسب کسر سرد ارائه‌شده توسط گائو و همکاران مربوط به استفاده از 2 نازل در ورودی و فشار ورودی 5.75 بار و نیتروژن به عنوان سیال عامل[2] 19

شکل ‏2 5: نازل‌های استفاده‌شده در کار دینسر و همکاران. a)دونازله b)چهار نازله c)6 نازله[28] 20

شکل ‏2 6تجهیزات آزمایشگاهی جهت اندازه‌گیری جریان‌های داخلی در لوله ورتکس[2] 21

شکل ‏2 7:نتایج تجربی مربوط به سرعت‌های مماسی داخلی نرمالیزه شده در موقعیت‌های شعاعی و محوری مختلف بی بعد شده در لوله ورتکس برای   [2] 22

شکل ‏2 8: نتایج تجربی مربوط به سرعت‌های محوری داخلی بی بعد شده در موقعیت‌های شعاعی و محوری مختلف، در لوله ورتکس برای   [2] 22

شکل ‏2 9:a)جریان‌های چرخشی محیطی و داخلی b)حلقه‌های محیطی و چرخشی ثانویه [6] 23

شکل ‏2 10: طرح‌واره الگوی جریان در یک لوله ورتکس بر اساس نظریه انتقال حرارت اصطکاکی [1] 26

شکل ‏2 11: گردابه اجباری و گردابه آزاد [1] 26

شکل ‏2 12: دانسیته طیفی سیگنال صوتی به دست آمده توسط کوروساکا [26] 27

شکل ‏2 13: گراف توصیف‌کننده رفتار جدایی انرژی و صوتی خروجی از لوله کوروساکا به صورت القاء افزایش فرکانس [26] 28

شکل ‏2 14: مقایسه نتایج شبیه‌سازی عددی به صورت تغییرات دمای خروجی سرد و گرم بر حسب کسر سرد با نتایج تجربی در کار اسکای و همکاران [46] 30

شکل ‏2 15: نمودار خط جریان سرعت محوری بر روی محور مرکزی لوله ورتکس با نسبت   نزدیک به ناحیه خروجی سرد[45] 30

شکل ‏2 16: (a) الگوی جریان نزدیک به خروجی سرد که نشان از وجود جریان ثانویه دارد(b) الگوی جریان نزدیک به خروجی سرد که نشان از عدم وجود جریان ثانویه دارد[45] 31

شکل ‏2 17: نمودار تاثیر قطر مخروط ناقص بهینه بر بهبود عملکرد جدایی دما توسط لوله ورتکس، ارائه شده توسط رفیعی و صادقیآزاد[50] 32

شکل ‏4 1: تجهیزات لوله ورتکس مدل433R ساخت شرکت P.A.Hilton Ltd موجود در آزمایشگاه 45

شکل ‏4 2: طرح‌واره سیکل جریان هوا در تجهیزات لوله ورتکس با مدل تجاری R433 ساخت شرکت P.A.Hilton. 1)ترموکوپل شماره یک 2) فشارسنج گیج (0تا 21 کیلوپاسکال) 3)ترموکوپل شماره 2 46

شکل ‏4 3: ابعاد هندسی لوله ورتکس به همراه نازل موجود در محفظه ورتکس 46

شکل ‏4 4: نمودار دمای (درجه کلوین)خروجی‌های سرد و گرم لوله ورتکس بر حسب کسر سرد به همراه میله خطا 51

شکل ‏4 5: نمودار فشار (کیلوپاسکال) خروجی سرد برحسب کسر سرد به همراه میله خطا 52

شکل ‏4 6: نمودار راندمان آیزنتروپیک بر حسب کسر سرد به همراه میله خطا 52

شکل ‏4 7: نمودار ضریب عملکرد به عنوان گرماساز و سرماسازبر حسب کسر سرد به همراه میله خطا 53

شکل ‏4 8: مدل دینامیک سیالات محاسباتی لوله ورتکس 56

شکل ‏4 9: نماهای مختلف از شبکه ایجاد شده با ساختار منظم 58

شکل ‏4 10: نمودار مطالعه استقلال از شبکه بر اساس اختلاف دمای استاتیک خروجی گرم و سرد 60

شکل ‏4 11: المان شبکه مرحله 1 61

شکل ‏4 12: المان شبکه مرحله 6 62

شکل ‏4 13: استفاده از تکنیک انطباق شبکه 62

شکل ‏4 14: مقایسه نتایج عملکرد سه مدل توربولانسی مختلف با نتایج تجربی که محور عمودی نشان‌دهنده دمای هوای خروجی سرد و گرم(  و )، و محور افقی نشان‌دهنده کسر سرد ( ) می‌باشد. 63

شکل ‏4 15: نمودار مقایسه ضریب عملکرد برحسب کسر سرد مدل   استاندارد و نتایج تجربی 64

شکل ‏4 16: نمودار ضریب عملکرد برحسب کسر سرد مدل   و نتایج تجربی 64

شکل ‏4 17: نمودار ضریب عملکرد برحسب کسر سرد مدل   و نتایج تجربی 65

شکل ‏4 18: نمودار مقایسه راندمان ایزنتروپیک برحسب کسر سرد برای سه مدل توربولانسی و نتایج تجربی 65

شکل ‏4 19: کانتور دمای استاتیک بر روی صفحه عبوری از محور مرکزی لوله ورتکس برای مدل   در ،  66

شکل ‏4 20: کانتور دمای استاتیک بر روی صفحه عبوری از محور مرکزی لوله ورتکس برای مدل   در  و  66

شکل ‏4 21: کانتور دمای استاتیک بر روی صفحه عبوری از محور مرکزی لوله ورتکس برای مدل   در  و  66

شکل ‏4 22: کانتور دمای استاتیک بر روی صفحه عبوری از محور مرکزی لوله ورتکس برای مدل   در  و  67

شکل ‏4 23: کانتور دمای استاتیک بر روی صفحه عبوری از محور مرکزی لوله ورتکس برای مدل   در   و  67

شکل ‏4 24: کانتور دمای استاتیک بر روی صفحه عبوری از محور مرکزی لوله ورتکس برای مدل   در   و  67

شکل ‏4 25: کانتور دمای استاتیک بر روی صفحه عبوری از محور مرکزی لوله ورتکس برای مدل   در   و  67

شکل ‏4 26: کانتور دمای استاتیک بر روی صفحه عبوری از محور مرکزی لوله ورتکس برای مدل   در   و  68

شکل ‏4 27: کانتور دمای استاتیک بر روی صفحه عبوری از محور مرکزی لوله ورتکس برای مدل   در   و  68

شکل ‏4 28: کانتور دمای استاتیک بر روی صفحه عبوری از محور مرکزی لوله ورتکس برای مدل  در   و  68

شکل ‏4 29: کانتور دمای استاتیک بر روی صفحه عبوری از محور مرکزی لوله ورتکس برای مدل   در   و  68

شکل ‏4 30: کانتور دمای استاتیک بر روی صفحه عبوری از محور مرکزی لوله ورتکس برای مدل   در   و  69

شکل ‏4 31: کانتور دمای استاتیک بر روی صفحه عبوری از محور مرکزی لوله ورتکس برای مدل   در   و  69

شکل ‏4 32: کانتور دمای استاتیک بر روی صفحه عبوری از محور مرکزی لوله ورتکس برای مدل   در  و  69

شکل ‏4 33: کانتور دمای استاتیک بر روی صفحه عبوری از محور مرکزی لوله ورتکس برای مدل   در   و  69

شکل ‏4 34: کانتور دمای استاتیک بر روی صفحه عبوری از محور مرکزی لوله ورتکس برای مدل   در   و  70

شکل ‏4 35: کانتور دمای استاتیک بر روی صفحه عبوری از محور مرکزی لوله ورتکس برای مدل   در   و  70

شکل ‏4 36: کانتور دمای استاتیک بر روی صفحه عبوری از محور مرکزی لوله ورتکس برای مدل ،در   و  70

شکل ‏4 37: کانتور دمای استاتیک بر روی صفحه عبوری از محور مرکزی لوله ورتکس برای مدل  در   و  70

شکل ‏4 38: کانتور دمای استاتیک بر روی صفحه عبوری از محور مرکزی لوله ورتکس برای مدل   در   و  71

شکل ‏4 39: کانتور دمای استاتیک بر روی صفحه عبوری از محور مرکزی لوله ورتکس برای مدل   در   و  71

شکل ‏4 40: کانتور دمای استاتیک بر روی صفحه عبوری از محور مرکزی لوله ورتکس برای مدل   در   و  71

شکل ‏4 41: کانتور دمای استاتیک بر روی صفحه عبوری از محور مرکزی لوله ورتکس برای مدل   در   و  71

شکل ‏4 42: کانتور دمای استاتیک بر روی صفحه عبوری از محور مرکزی لوله ورتکس برای مدل   در   و  72

شکل ‏4 43: توزیع سرعت مماسی   برای مدل   در   و   در فواصل   از خروجی گرم 73

شکل ‏4 44: توزیع سرعت محوری   برای مدل   در   و   در فواصل   از خروجی گرم 73

شکل ‏4 45: کانتور چگالی برای مدل   در  74

شکل ‏4 46: کانتور چگالی برای مدل   در  74

شکل ‏4 47: کانتور چگالی برای مدل   در  74

شکل ‏4 48: کانتور عدد ماخ برای مدل   در   الف) صفحه عبوری از محور مرکزی لوله ورتکس ب) صفحه عبوری از محفظه ورتکس 75

شکل ‏4 49: کانتور عدد ماخ برای مدل   در   الف) صفحه عبوری از محور مرکزی لوله ورتکس ب) صفحه عبوری از محفظه ورتکس 75

شکل ‏4 50: کانتور عدد ماخ برای مدل   در   الف) صفحه عبوری از محور مرکزی لوله ورتکس ب) صفحه عبوری از محفظه ورتکس 76

شکل ‏4 51: خطوط جریان به همراه کانتور عدد ماخ، که نشان دهنده ایجاد گلوگاه همگرا-واگرا به عنوان دلیل افزایش عدد ماخ به بالاتر از یک میباشد 76

شکل ‏4 52: خطوط جریان برای مدل   در   و  77

شکل ‏4 53: خطوط جریان برای مدل   در   و  77

شکل ‏4 54: خطوط جریان برای مدل   در   و  78

شکل ‏4 55: خطوط جریان برای مدل   در   و  78

شکل ‏4 56: خطوط جریان برای مدل   در   و  78

شکل ‏4 57: خطوط جریان برای مدل   در   و  78

شکل ‏4 58: خطوط جریان برای مدل   در   و  79

شکل ‏4 59: خطوط جریان برای مدل   در   و  79

شکل ‏4 60: نمودار باقیمانده مربوط به جرم و ممنتوم برای مدل  80

شکل ‏4 61: نمودار باقیمانده مربوط به انتقال حرارت برای مدل  81

شکل ‏4 62: نمودار باقیمانده مربوط به توربولانس برای مدل  81

شکل ‏4 63: شبکه با تعداد 884957 سلول و ساختار نامنظم 82

شکل ‏4 64: نمودار باقیمانده جرم و ممنتوم مربوط به شبکه با ساختار نامنظم 83

شکل ‏4 65: نمودار باقیمانده انتقال حرارت مربوط به شبکه با ساختار نامنظم 83

شکل ‏4 66: نمودار باقیمانده مربوط به شبکه با ساختار نامنظم 84

شکل پ 1: ایجاد حجم کنترل در یک شبکه دو بعدی[52] 88

شکل پ 2: المان شبکه 89

شکل پ 3: روند کلی حل نرم‌افزارCFX برای یک جریان تراکم پذیر، مغشوش و دائم با گرادیان‌های دمایی 92

شکل پ 4: فلوچارت مربوط به فرایند انطباق شبکه[52] 93

شکل پ 5: ماژول‌های نرم‌افزاری موجود در نرم‌افزارAnsys CFX14.5 94

 

 

 

 

 

 

 

 

فهرست جدول‌ها

جدول ‏3 1: مزایا و معایب مدل توربولانسی  40

جدول ‏3 2: مزایا و معایب مدل توربولانسی  41

جدول ‏4 1: نتایج تجربی به دست آمده در فشار و دمای ورودی به ترتیب 680 کیلوپاسکال و 290 درجه کلوین 47

جدول ‏4 2: عدم قطعیت برای کسر سرد، ضریب عملکرد سرماساز، ضریب عملکرد گرماساز و راندمان آیزنتروپیک در کسرهای سرد مختلف در فشار و دمای ورودی به ترتیب 680 کیلوپاسکال و 290 درجه کلوین 50

جدول ‏4 3: مطالعه استقلال از شبکه 61

جدول ‏4 4: درصد خطای شبیه سازی با استفاه از سه مدل توربولانسی نسبت به نتایج اندازه گیری تجربی 79

 

 

 

 

 

 

 

 

 

فهرست علائم اختصاری

مساحت سطح مقطع نازل های ورودی( )

سرعت صوت( )

 

ضریب عملکرد سرما ساز

ضریب عملکرد پمپ گرمایی

 

ضریب عملکرد کارنو

 

ظرفیت حرارتی ویژه در فشار ثابت( )

 

ظرفیت حرارتی ویژه در حجم ثابت( )

 

قطر خروجی سرد لوله ورتکس(m)

 

قطر لوله ورتکس(m)

 

آنتالپی ویژه سکون( )

 

آنتالپی ویژه استاتیک( )

 

انرژی داخلی بر واحد جرم( )

 

انرژی جنبشی مغشوش

 

طول لوله ورتکس(m)

 

عدد ماخ

 

دبی جرمی( )

 

بردار نرمال سطح

 

فشار(Pa) 

 

فشار سکون(Pa)

 

عدد پرانتل

 

انرژی حرارتی( )

 

نرخ انتقال حرارت(w)

 

مختصات قطبی

 

ثابت ویژه گاز

 

آنتروپی ویژه جریان( )

 

نرخ افزایش آنتروپی سیستم( )

 

نرخ تولید آنتروپی( )

 

دمای سکون( )

 

دمای استاتیک( )

 

زمان( )

 

بردار سرعت( )

 

مؤلفه‌ی x بردار سرعت( )

 

مولفه x نوسانی بردار سرعت( )

 

مولفه x متوسط بردار سرعت( )

 

حجم( )

 

مؤلفه‌ی y بردار سرعت( )

 

مولفه y نوسانی بردار سرعت( )

 

مولفه y متوسط بردار سرعت( )

 

سرعت متوسط در رابطه (3-8)(  )

 

مؤلفه‌ی z متوسط بردار سرعت()

 

مؤلفه‌ی z بردار سرعت( )

 

مؤلفه‌ی z نوسانی بردار سرعت( )

 

توان(W)

 

ارتفاع نسبت به مرجع( )

 

اختلاف دمای آیزنتروپیک

ماکزیمم اختلاف دما بین گاز ورودی و گاز سرد

علائم یونانی

نفوذ

 

نفوذ مغشوش موثر( )

 

ضریب اتمیسیته

 

نرخ اتلاف مغشوش بر واحد جرم( )

 

لزجت( )

 

کسر سرد

 

لزجت مغشوش موثر( )

 

لزجت مغشوش( )

 

لزجت سینماتیکی( )

 

لزجت سینماتیکی مغشوش( )

 

چگالی( )

 

نرخ تولید آنتروپی بی بعد شده

 

راندمان کارنو

 

تنش برشی ویسکوز( )

 

تنش برشی رینولدز( )

 

مقیاس زمانی معکوس مرتبط با مغشوش( )

 

مولفه y متوسط بردار سرعت( )

 

مؤلفه‌ی z متوسط بردار سرعت( )

 

 

پانویس ها

ورودی

 

خروجی سرد

 

خروجی گرم

 

کارنو

 

سرما ساز

 

پمپ گرمایی

 

محیط

آیزنتروپیک

 

نقاط انتگرال گیری

 

 

 

 

 

 

 

توضیحات بیشتر و دانلود



صدور پیش فاکتور، پرداخت آنلاین و دانلود

دانلود پاورپوینت روش تحقیق کیفی و آمیخته

دانلود پاورپوینت روش تحقیق کیفی و آمیخته

دانلود پاورپوینت روش تحقیق کیفی و آمیخته جهت رشته علوم پایه در 423 اسلاید و با فرمت pptx

مشخصات فایل

تعداد صفحات	423
حجم	3834 کیلوبایت
فرمت فایل اصلی	pptx
دسته بندی	علوم پایه

توضیحات کامل

دانلود پاورپوینت روش تحقیق کیفی و آمیخته جهت رشته علوم پایه در 423 اسلاید و با فرمت pptx  بصورت کامل و جامع و با قابلیت ویرایش

ضمن اینکه مستقل بودن واقعیت از ارزش های پژوهشگر را مفروض می دارد به این امر اذعان می کند که نمی توان فرایند پی بردن به واقعیت راکاملا“ به طور عملیاتی کرد و واقعیت را شناخت. روش های تحقیق مورد استفاده شامل روش های آزمایشی، شبه آزمایشی و سایرروش های کمی است که در ان متغیرهای ناخواسته را می توان کنترل یا حذف کرد.پژوهشگر به بازنمایی های چندگانه ای از واقعیت های اجتماعی از طریق زبان و گفتمان در بافت های گوناگون محیطی می پردازد.

فهرست مطالب:
پارادایم های تحقیق
اصالت تحصلی
تفسیر گرایی
نظریه انتقادی
پسا ساخت گرایی
موضوع یابی
عنوان نویسی
بیان مسأله
گزاره‌های تحقیق
ویژگی های مسأله
ابعاد یا گستردگی مسأله
محیط مسأله
عوامل احتمالی بروز مسأله
نتایج حل مسأله
اهمیت و ضرورت حل مسأله
پیامدهای ناشی از عدم حل مسأله
چگونگی حل مسأله
سازه, مفهوم,
متغیر
انواع متغیرها
بررسی
پیشینه تحقیق
مشخص کردن متغیرها و تعریف عملیاتی و مقیاس سنجش متغیرها
رابطة متغیر مستقل و متغیر وابسته
رابطة متغیرهای مستقل،مداخله‌گر، تعدیل کننده و وابسته
مدل / نظریه مشخصات شغلی
مقاصد بررسی پیشینه تحقیق
چگونگی انجام بررسی پیشینه تحقیق
ویژگیهای چهارچوب نظری
بیان گزاره های مسئله
منابع اطلاعاتی برای بررسی پیشینه تحقیق
برخی منابع تحقیقات روان‌شناختی و علوم تربیتی انتشار یافته در ایران
دسته بندی روش‌های تحقیق در علوم رفتاری و مدیریت
تحقیق  توصیفی و آزمایشی

توضیحات بیشتر و دانلود



صدور پیش فاکتور، پرداخت آنلاین و دانلود

پاورپوینت تحقیقات بازاریابی در کمپانی فولکس واگن با رویکرد مدیریت ارتباط با مشتریان جهانی

پاورپوینت تحقیقات بازاریابی در کمپانی فولکس واگن با رویکرد مدیریت ارتباط با مشتریان جهانی

دانلود پاورپوینت.تحقیقات بازاریابی درکمپانی فولکس واگن بارویکرد مدیریت ارتباط با مشتریان جهانی با 173اسلاید تخصصی ppt

مشخصات فایل

تعداد صفحات	173
حجم	7961 کیلوبایت
فرمت فایل اصلی	ppt
دسته بندی	کسب و کار و پول

توضیحات کامل

 

 

 

پاورپوینت.تحقیقات بازاریابی درکمپانی فولکس واگن بارویکرد مدیریت ارتباط با مشتریان جهانی

 

فولکس واگن

دراین  فایل مطالب ارزشمند در زمینه بازسازی برند  استراتژی تحلیل محیط استراتژی تبلیغات اثربخش  و ماندگاری کسب وکار ،مدیریت تغییر و ذائقه مشتریان،آنالیز رقبا  راهبردهای بازاریابی ،بخش بندی بازارها ومشتریان در برند بزرگترین خودور سازی جهان (فولکس واگن) از دیگاه های صاحب نظر بازاریابی و ترجمه مطالب از زبان اصلی  با۱۷۳ اسلاید ویژه و فیلم ویدئویی، ارائه می گرددو می تواندبرای مدیران کلیه کسب و کارها و سازمان های تولیدی و خدماتی  ،همچنین دانشجویان کلیه رشته و کارمندان محترم در کلیه صنوف و کلیه عزیزانی که راهبردهای  بازاریابی را ارزشمند می دانند ؛قرار گیرد.

داستان موفقیت فولکس واگن

گروه فولکس واگن یک شرکت خودروسازی آلمانی است که دفتر مرکزی آن در شهر وولفسبورگ واقع در استان « Lower Saxony» آلمان قرار دارد. این شرکت تولیدکننده خودرو‌های تجاری و مسافربری، خودرو‌های مسافربری خود را تحت نام برند‌های اسکانیا، «MAN»، « Neoplan» و فولکس واگن می‌فروشد. برند‌های خودروی تجاری این شرکت را آئودی، Skoda، بنتلی، پورشه، لامبورگینی و فولکس واگن تشکیل می‌دهند.

شرکت فولکس واگن در سال ۱۹۳۷ میلادی توسط « Deutxche Arbetsfront »  (جبهه کارگری آلمان) تأسیس شد و بعد از یک سال اسم آن به «Volkswagenwerk »  تغییر یافت.

هدف اصلی از تأسیس این شرکت تولید خودروی فولکس واگن  (یا همان خودروی بیتل) بود. مدت کوتاهی پس از راه‌اندازی شرکت، جنگ جهانی دوم شروع شد. در آن زمان این کمپانی دست به تولید خودرو‌های نظامی زد.

پس از جنگ، در سال ۱۹۴۹ میلادی، فولکس واگن به “Volkswagen-Finanzierung-Gesellschaft  تغییر نام داد و دولت نظامی بریتانیا که مالک شرکت بود، سهام آن را به دولت آلمان فروخت. با تأسیس شعبه دوم فولکس واگن در شهر تورنتو واقع در استان اونتاریو، این شرکت در سال ۱۹۵۳ میلادی جهانی شد.

به همین ترتیب، شعبه‌های فولکس واگن در برزیل و ایالات متحده آمریکا نیز در سال ۱۹۵۵ میلادی شروع به فعالیت کردند. این شرکت خیلی زود به آفریقای جنوبی، سوئد و چین نیز راه یافت. در سال ۱۹۶۰ نام شرکت به  Volkswagenwerk Aktiengesellschaft  تغییر پیدا کرد.

با وجود تداوم روند توسعه فولکس واگن، اولین اقدام اصلی آن خارج از آلمان تحت همکاری با خودروساز اسپانیایی « SEAT, S. A.» صورت گرفت. نام این شرکت بار دیگر به نشانه توسعه بین‌المللی به (Volkswagen Aktiengesellschaff»  (Volkswagen AG» تبدیل شد. تا سال ۱۹۹۰ میلادی، این شرکت با عبور از SEAT، اولین شرکت تابع غیر آلمانی خود را تأسیس می‌کند. پس از این اقدام، جهانی شدن فولکس واگن کاملا واضح و مبرهن بود. در سال ۲۰۰۳ نیز این شرکت سهام «Skoda Auto » را خرید.

فولکس واگن حالا در جایگاه سومین خودروساز بزرگ دنیا ایستاده است. با توجه به فهرست فوربس شامل ۵۰۰ شرکت بزرگ جهان در سال ۲۰۱۳، فولکس واگن دومین سهم از بازار اروپا را به خود اختصاص داده و نهمین شرکت بزرگ خودروساز در دنیا است.

در شرایط کنونی بیش از ۳۰۰ هزار کارمند در سرتاسر جهان به استخدام این شرکت درآمده‌اند. فولکس‌واگن رکورد فروش ۹٫۷ میلیون دستگاه خودرو را اخیراً ثبت کرد. فولکس واگن رسیدن به آمار فروش سالانه ۱۰ میلیون دستگاه خودرو را در سر می‌پروراند که چندان غیرمحتمل نیز نیست.

دامنه فعالیت‌های جهانی این شرکت به ۱۵۳ کشور می‌رسد. توابع اصلی فولکس واگن را AUDI AG, Bentley Motors Ltd, Automobili Almborghini S. p. A. , Bugatti Automobiles, Suzuki Motor Corporations و Ducati Motor Holding S. p. A. تشکیل می‌دهند. Volkswagen AG یک فهرست اولیه در بازار سهام فرانکفورت و چند فهرست ثانویه در بازار‌های سهام لندن، نیویورک و سوییس دارد.

در کنار ساخت خودرو، این شرکت به سرمایه‌گذاری گسترده در حوزه اسپانسری مسابقات ورزشی نیز می‌پردازد. فولکس واگن در رویداد‌های ورزشی مهمی از قبیل بازی‌های المپیک تابستانی سال ۲۰۰۸، بازی‌های المپیک زمستانی سال ۲۰۱۴ و مدرسه فوتبال «آکادمی دیوید بکام» سرمایه‌گذاری کرده است. فولکس واگن همچنین صاحب تیم فوتبال باشگاه ورزشی BFL Wolfsburg هست.

برتری و تنوع اهداف کلیدی این شرکت به شمار می‌روند. با وجود شروع متواضعانه و ویرانی‌های کارخانه اصلی آن حین جنگ جهانی دوم، ضمن حفظ ماهیت خود، فولکس واگن در حوزه نوآوری جهانی و تخصیص سهمی عظیم از بازار و صنعت خودرو پیشتاز است. طی دوران فعالیت ۷۷ ساله‌اش، این برند ۱۰ مدیرعامل را به خود دیده است که حکایت از ثبات آن دارد. این اتفاق به نوبه خود به تعهد فولکس واگن نسبت به ترسیم آینده‌ای روشن برای برند اشاره می‌کند.

 

فهرست

چرا تحقیقات بازار مهم است؟

چرا تحقیقات بازار برای درک مشتری مهم است ؟

تقسیم بندی دقیق – هدف قرار دادن موقعیت (STP)

تصمیم گیری بهتر را تقویت کنید

بهتر بدانید که قرار است چه کاری انجام دهید

استفاده از تحقیقات بازاریابی برای توسعه تجارت بین الملل

پیشینه – تلفن های همراه و تلویزیون کابلی در دهه ۱۹۹۰

تحقیقات بازاریابی و تجزیه و تحلیل تقاضا

درک فرهنگ محلی

سه داستان برای نشان دادن اهمیت تحقیقات بازاریابی بین المللی

چرا شرکت ها از تحقیقات بازار استفاده می کنند؟

تحقیقات بازار: اولین قدم برای گسترش بین المللی

چه چیزی تحقیقات بازار بین المللی را متفاوت می کند؟

مهمترین دلیل تحقیقات بازار بین المللی

یک تحقیق کلاسیک ممکن است برای ارائه اطلاعات در مورد موارد زیر انجام شود

تحقیقات بازار بین المللی برای دستیابی به اهداف زیر در پروژه های تجاری استراتژیک مانند توسعه تجارت جدید قابل استفاده است:

چگونه می توان یک تحقیق بین المللی در بازار انجام داد

کمک به تصمیمات تجاری

مزایای تحقیقات بین المللی بازار

یک شرکت می تواند تصمیم بگیرد که تحقیقات بازار بین المللی چقدر گسترده باشد.

محلی سازی برای بازار بین المللی

قرار دادن مشتری در صندلی جلو: VOLKSWAGEN DRIVES

موتور جدیدی برای خدمات مشتری و بازاریابی

چالش جدیدمدیریت ارتباط با مشتریان در فولکس واگن

نیاز استراتژیک فولکس واگن به سیستم جامع مدیریت ارتباط با مشتریان

در جاده دیدار با مشتری

مزیت رقابتی نرم افزار mySAP CRM

راه های زیادی برای گوش دادن به صدای مشتری وجود دارد

مطالعه موردیCRM /چند برند در VOLKSWAGEN FS

مطالعه موردیCRM /چند برند در VOLKSWAGEN FS

پشت صحنه  استراتژی جدید تجربه مشتری با فولکس واگن

ترسیم صدای مشتری

نذر فولکس واگن

اهمیت طراحی  میز مشتری

تجدید ساختار فولکس  واگن در راستای مدیریت ارتباط با مشتریان

تدوین استاندارد های امنیت سایبری

اهداف استراتژی کیفیت گروه فولکس واگن

اهداف استراتژی کیفیت گروه فولکس واگن

احصاء نیاز مشتریان منطقه ای

استراتژی منابع انسانی و اصول سیاست منابع انسانی

۵هدف اصلی استراتژی منابع انسانی در گروه فولکس واگن

استراتژی دستیابی به اهداف KPI

شاخص استراتژیک برای تجارت خدمات مالی

اجرای استراتژِی رهبری قوی

پیاده سازی سیستم جدید   برای توسعه کارکنان

ارزش های اساسی مشترک درفولکس واگن

آموزش و پیشرفت حرفه ای  در فولکس واگن

دسترسی کارکنان به طیف وسیعی از آموزش ها درفولکس واگن

گسترش دامنه فرصت های یادگیری برای کارکنان

پیشرفت حرفه ای کارکنان

توسعه دانش آموختگان دانشگاه

مشخص نمودن مخاطب

افزایش جذابیت به عنوان یک کارفرما و برنامه های توسعه خاص گروه هدف

تعادل بین زندگی و کار درفولکس واگن

داده پردازی و جمع آوری اطلاعات درفولکس واگن

استفاده از مدیریت ایده مشارکت کارمندان

دیجیتالی سازی درفولکس واگن

همگرایی بیشتر مناطق مختلف کسب و کار با فناوری اطلاعات

حفاظت از داده ها و سیستم ها در گروه فولکس واگن

استراتژی زیست محیطی  فولکس واگن

تمرکز بر۴حوزه اولویت دار درفولکس واگن

هماهنگی استراتژیک درفولکس واگن

مخاطبان فولکس واگن

چشم انداز گروه فولکس واگن برای سال ۲۰۲۵

بیانیه ماموریت فولکس واگن چیست؟

استراتژی بازار هدف فولکس واگن

مطالعه موردی در مورد استراتژی بازاریابی فولکس واگن

تحلیل رقبا در یافته های بازاریابی فولکس واگن

تحقیقات بازاریابی فولکس واگن در بازارآمریکا

تحقیقات بازاریابی فولکس درمورد ماهیت محصولات و فرهنگ کشورهای مختلف

تحقیقات بازاریابی فولکس واگن درمورد نوسات ارز

تحقیقات بازاریابی فولکس واگن درمورد توزیع محصولات درآمریکا

مزیت رقابتی استراتژیک فولکس واگن با دارا بودن سبد محصولات متنوع

. استراتژی جدید “TOGETHER – 2025”

استراتژی متنوع سازی

سرمایه گذاری مشترک با خودروسازان محلی چینی

تبلیغات منفی باعث تضعیف کل برند فولکس واگن می شود

بالاترین میزان فراخوان در بازار ایالات متحده

تقاضا برای وسایل نقلیه خودران

تضعیف نرخ ارز یورو

تمرکز بر بهبود قابل توجه سیاست های پایداری برای اصلاح اعتبار نام تجاری آسیب دیده

شرکت خودروهای فولکس واگن: اجزای بازاریابی حرفه ای

ایجادمشاغل تجاری در شرکت فولکس واگن

تجزیه و تحلیل مصرف کننده محصولات فنی و مهندسی شرکت

تولید محصولات متناسب با نیاز مشتریان

روند فروش محصولات فلوکس واگن

تجزیه و تحلیل کانال های توزیع محصولات فنی و مهندسی فولکس واگن

بخش بندی جغرافیایی فولکس واگنَ

ارزیابی مخلوط بازاریابی ۴Ps فولکس واگن برای یک محصول مهندسی

تحقیقات بازاریابی برای مشتریان در همه مناطق

تجزیه و تحلیل بازار حرفه ای محصولات مصرفی فولکس واگن

اقتصادی ترین وسیله نقلیه در جهان

استقبال از تولیدات فولکس واگن

تجزیه و تحلیل بازاریابی محصولات مصرفی فولکس واگن

نسل های برتر فولکس واگن

تجزیه و تحلیل رقابتی محصولات مصرفی فولکس واگن

کانال توزیع فولکس واگن جتا

توزیع خودروها با استفاده از پایگاه قدرتمند شبکه فروشنده

ارزیابی محصولات مصرفی فولکس واگن با استفاده از چهارچوب مخلوط بازاریابی ۴Ps

نیازسنجی مشتریان درساخت فولکس واگن پولو

تولید محصولات متناسب با توان مالی مشتریان

تیم متخصص فولکس واگن

تجزیه و تحلیل رقابتی خدمات چرخه محصولات فولکس واگن

خدمات ویژه فولکس واگن به مشتریان برای همگام شدن دربازاررقابتی ایالات متحده

تجزیه و تحلیل خدمات اجاره بها و مالکیت فولکس واگن با استفاده از چهارچوب مخلوط بازاریابی ۴Ps

استراتژی های بازاریابی حرفه ای موفقیت یک سازمان را تعیین می کند

توضیحات بیشتر و دانلود



صدور پیش فاکتور، پرداخت آنلاین و دانلود

دانلود تحقیق تصمیم گیری و اهمیت آن با فرمت ورد

دانلود تحقیق تصمیم گیری و اهمیت آن با فرمت ورد

هدف از این تحقیق بررسی تصمیم گیری و اهمیت آن با فرمت docx در قالب 27 صفحه ورد بصورت کامل و جامع و با قابلیت ویرایش می باشد

مشخصات فایل

تعداد صفحات	27
حجم	73 کیلوبایت
فرمت فایل اصلی	doc
دسته بندی	تربیتی

توضیحات کامل

هدف از این تحقیق بررسی تصمیم گیری و اهمیت آن با فرمت docx در قالب 27 صفحه ورد بصورت کامل و جامع و با قابلیت ویرایش می باشد

فهرست مطالب

تصمیم گیری

2-7-1- تعریف تصمیم گیری و اهمیت آن

2-7-2- سبک ها و نظریات تصمیم گیری

2-7-2-1- سبک‌های پنج گانه وروم، و یتون

2-7-2-2- لوین

2-7-1-3- مک گرگو

2-7-1-4- لیکرت

2-7-1-5- آرجریس

2-7-1-6- ماکس وبر

منابع

تصمیم گرفتن درلغت، به معنی اداره کردن،و قصد کردن آمده است (دهخدا،1343، ج15، ص732 ). استونر تصمیم گیری را فرایندی تشریح می‌کند که از طریق آن، راه حل مسأله معینی انتخاب می‌گردد (رضائیان،1383، ص 61). در تعریفی دیگر، تصمیم گیری انتخاب یک راه از میان راه‌های مختلف آمده است (سیدمهدی الوانی، 1385، ص199). دفت تصمیم گیری را فرایند شناسایی و حل مسائل می‌داند (دفت، 1385،ج2، ص 685).تصمیم گیری یکی از مسائل مهم در مدیریت است. تصمیمات مدیر در موارد گوناگون به طور مستقیم یا غیرمستقیم، سازمان را در جهت رسیدن به اهداف هدایت می‌کند.

اهمیت تصمیم گیری به حدی است که برخی از صاحب نظران نظیر سایمون فرایند تصمیم گیری را با مدیریت یکی دانسته و تمام کار گروه‌های مدیریت را در قالب تصمیم گیری بیان می‌کند (سایمون، 1371). فراگرد مدیریت را می‌توان به تصمیم گیری واجرای تصمیم تجزیه کرد. از این رو، بعضی از صاحبنظران، تصمیم گیری را با مدیریت مترادف دانسته آن را قلب تپنده سازمان تلقی می‌کنند، زیراکه مدیران، بخش عمده ای از وقت ونیروی خود را صرف تصمیم گیری می‌سازند وتقریباَ همه وظایف مهم مدیریت مستلزم تصمیم گیری است. آن ها برای حل مشکل یا اقدام تازه، تصمیم می‌گیرند وآنگاه تصمیم خود را به مرحله عمل می‌سپارند. تصمیم درمرحله عمل، چارچوب فعالیت کارکنان یک واحد سازمانی یا کل سازمان را تشکیل می‌دهد. به عبارت دیگر، تصمیم مدیریت، تکلیف عملیات سازمانی را معلوم می‌کند. از این رو، تصمیم گیری فعالیتی حساس وپراهمیت است (علاقه بند، 1386 ، ص15).

توضیحات بیشتر و دانلود



صدور پیش فاکتور، پرداخت آنلاین و دانلود

فایل pdf قطار نشانه ها حروف الفبا - سال تحصیلی 1401

فایل pdf قطار نشانه ها حروف الفبا - سال تحصیلی 1401

فایل pdf قطار نشانه ها حروف الفبا - سال تحصیلی 1401

مشخصات فایل

تعداد صفحات	1
حجم	2492 کیلوبایت
فرمت فایل اصلی	rar
دسته بندی	اول ابتدایی

توضیحات کامل

فایل pdf قطار نشانه ها حروف الفبا - سال تحصیلی 1401

این طرح شامل تمام حروف الفبا همراه با عکس حیوانات ، میوه ها و اشیاء هستند سعی شده است طراحی را به گونه ای انجام دهیم که برای کودک جذاب باشد به همین دلیل از تصاویر کودکانه بیشتر بهره برده ایم

این طرح را علاوه بر شومایل اصلی می توان آن را با توجه به ردیف قطار ها برش داد و آن را دنباله دار در طول کلاس چسپاند تا علاوه بر یادگیری تصویری برای دانش آموز عادی سازی صورت گیرد.

این قطار شامل واگن ها های می شود که هر واگن یک موضوع مشخص را حمل می کند و هر موضوع علاوه بر حرف اول آن که روی آن نوشته شده است نام آن را هم زیر آن نوشته ایم که اگر نام آن را ندانست بتواند اسم آن را بخواند و متوجه شود.

این طرح برای شیوه تدریس و آموزش تصویری بسیار مناسب و می تواند راهگشا باشد.

ویژگی های این فایل:

1.  این فایل  بافرمت(pdf) و مناسب می باشد.
2.  در این فایل سعی شده است تمام لایه ها را با توجه به موضوع در پوشه مورد نظر خود قرار دهیم.
3. سایز هر فایل 21 در 27سانتی متر می باشد.
4. این فایل مخصوص چاپ کافی نت ها طراحی شده است.
5. این فایل کیفیت قابل قبولی برای چاپ دارد
6.  

توضیحات بیشتر و دانلود



صدور پیش فاکتور، پرداخت آنلاین و دانلود